汽车电子辅助驾驶系统的市场正在蓬勃发展，这种飞速的发展有着多种多样的原因：首先是电子技术产品的价格越来越低，这就使得汽车电子辅助系统能够从高档轿车领域转移到中档或者低挡轿车领域中了；其次汽车生产厂家还利用了越来越多的驾驶辅助功能，以便战胜竞争对手；再次就是法律法规的有关规定，从2014年起，欧盟NCAP新车安全评价体系和评分标准五星级车辆的前提是至少配备有紧急制动辅助系统。两年后，前瞻性的行人保护系统也将是车辆必备的系统，而这些都是离不开传感器的。

为了在车辆中使用性能强大的驾驶辅助系统就必须有性能强大的车载电气网络，只有这样才能使用多功能的检测传感器。视频监控器最初是为车道保持系统所考虑的，现在也要承担识别交通标志的任务了。

所谓的传感器集成使得不同传感器的数据形成了一个车辆周边的整体图像，其数据量远远大于对发动机、制动器、转向机、车灯和车架进行控制、发送指令的汽车控制器了。

不仅仅是越来越多的车辆配备了传感器，而且是一辆车中也配备了越来越多的传感器。把安装在车辆不同位置所有的雷达式设备、摄像机和超声波传感器等算上，很快就会数出几十种这种高配置的车型了。

大多数车辆的无线都安装在车辆的前端（车辆品牌标志后），但也有些车型把天线安装在前保险杠的左端或者右端。同样，车外的后视镜中也可以安装雷达发射器。大多数车辆驾驶辅助系统的主摄像机都“藏在”风窗玻璃的上方。而为了便于观察车后环境或者转向的车后摄像机可以隐藏在行李箱盖中、隐藏在车外后视镜中或者隐藏在后保险杠中。这就对汽车维修厂提出了新的要求：找出隐藏在不同部位的传感器。

检查计划的下一次维修工作对安装的传感器有什么作用？是否需要重新标定？在车架受到了较小的损伤或者驻车碰撞之类事故后，汽车的传感器是否还具有正常的功能，能否继续使用，是否因碰撞而需要调整。这些都与传感器的结构设计是否合理有关。有些车辆的雷达传感器就是简简单单地安装在雾灯的凹槽中，固定在塑料的保险杠中，在受到最小的碰撞时，这里的传感器无需重新标定。