日前，诺基亚宣布启动价值1亿美元的车联网基金，并委托诺基亚成长基金专门管理。此次注资，将使NGP管理的基金总额达到7亿美元。由此，依托庞大的定位系统资源，诺基亚决心把自己从内容提供者变成平台提供者或者服务提供者。未来，诺基亚甚至很可能会在无人驾驶、智能交通和智能城市方面有所突破。

在此之前，苹果已经推出了自己的车载系统CarPlay。与之相似，黑莓、索尼、LG等等都各有所成。众多原本与汽车关联度不大的企业纷纷瞄准车联网市场，市场“钱”景才是第一因素。

当然，车联网的海洋里并不只有蔚蓝色彩。不管为道路交通安全也好、避免交通堵塞缓解交通压力也罢、又或者为了进一步降低汽车油耗等等，车联网技术革新将会给车企带来巨大的财富。因此早在几年前甚至十几年前主流车企们就已经开始在推进这方面的技术革新。如此，对新进入者来说，能与车企结盟，构建OAA开放汽车联盟、百度CarNet等开发平台是一件光荣而有意义的事情。即便不能达到独挡一面的高度，能够在车联网的蛋糕上切下小小一块也会带来丰厚收益。

“云”技术的时代标签

从目前来看，虽然像苹果CarPlay、谷歌Android系统等产品已经渗入了一些品牌的汽车智能系统，但是对大多数企业们来说，要想踏入车企的地盘并不是一件容易的事情。尤其当某些企业主导并开发出自成一套的体系之后，如通用安吉星(OnStar)、丰田G-BOOK、荣威inkaNet、福特 SYNC以及日产CarWings等等，外围企业是很难切进去的。

况且从成本来说汽车厂家们就已经投入了大量的精力与金钱来做这方面的开发工作。拿通用汽车的安吉星来说，它在1995年就开始了第一代的智能化试水。而后不断更新设备与服务内容，历经七次更新换代之后，许多积累已经转化为企业秘密。对于稍后的进入者而言，先行者的成就往往是最好的参照。由此可以看到北京现代“Bluelink车载信息系统”起步虽不是最早，但起点很高。考量众家所长，汽车企业在车联网方面的竞争也变得日趋激烈。

不过再好的东西也会有不够用的时候。对车企而言，封闭的环境是否确保优势，甚至于在车联网的“云”技术方面拔得头筹呢?

举个最简单的例子，车载导航。许多车载智能系统都已经提供手动或者语音呼叫来获取线路的方式。但这种方式的前提是你必须知道大概得有这么个地方。如果在不熟悉的城市你忽然想尝尝这里最正宗的美食，又或者要临时宴请你的重要客户，这就有点难为智能系统了。