记得在2006年看到丰田公司在雷克萨斯的顶级LS系列车型中装配由日本爱信公司生产的8AT变速箱时在汽车界引起了一定的轰动，但是在传统行星齿轮变速箱技术的研发方面却不是日本人挑起的这场斗争，因为在之前奔驰推出了配备7AT变速箱的车型。近年上市的新切诺基自由光又重新挑起了汽车传动技术的变速箱多档位之争，9AT作为一个巨大的技术卖点被反复提及，同时新切诺基自由光也不再以一款吉普车系的低端产品示人，大有提升品牌和档次的势头。但是我始终在考虑在汽车技术进步的道路上，更多档位的变速箱之争到底是不是一个正确的方向呢?

多档位变速器将成为主流

根据在9月25日于上海举行的2013年度汽车零部件及市场预测与分析会议的议题《TobeorNottobe》，这当中IHS公司的大中华区动力系统预测部门的副总监黄方庆先生的预测，到2019年多档位变速箱(7/8/9/10)在全球的装车数量将占到40左右的份额，在中国6档变速箱以及以上档位的变速箱也将成为主流配置。

驾驶感受

在我而言，任何技术的进步如果要想在市场上取得成功，都必须要提供给消费者更多的回报，这种回报可以是经济上的，也可以是感受上的，不然这种进步就会显得意义不大。早在8AT时代，据我观察在绝大多数路程中8档都是一个很难用得到的档位。由于汽车的车速越快所遇到的阻力也越大，在一些7档甚至8档9档的自动变速箱车型中，由于高档位所能提供的扭矩太小，为了省油而设置的高档位使用频率极低。

对于一款8档车型而言，一般车速与档位的关系如下：

1、10-40公里，1-2-3档，根据车辆的发动机负荷而不同。

2、40-60公里，3-5档

3、60-80公里，4-5档

4、80-100公里，4-7档

5、100-120公里，5-8档

当然，其实变速箱的档位与车速事实上对应关系也不是绝对的，不同的车型有不同的调校。但是就驾驶感觉而言，在通常的驾驶当中，没有急加速的情况下5档或 6档变速箱也能够提供相当不错的换档舒适性，这与电脑的设定还有一定的关系，而不全在于档位的多少。当然多档位变速箱的主要存在价值并不仅仅在于速比高和省油，还在于换档的冲击小。但是在日常驾驶中，这种被一些人形容的丝般顺滑的换档感受在一些其它车型中也能体会得到，差别并不是那么明显。

成本

目前9AT变速箱多配于中高端车型，如陆虎揽胜极光和吉普自由光，相信在不久的将来9AT变速箱会逐步在中高端车型中得到推广。但由于成本的因素，中低端车型上使用的概率就会低很多。如果考虑到维修成本，9AT变速箱肯定要高于其它变速箱，而且维修技术的推广也需要时间。

总结

人类在传统行星齿轮式自动变速箱技术上的进步是显而易见的，首先多档变速箱肯定在使用舒适性和动力传动上有一定的优势，这是无庸置疑的，但是更多档位的产品在可靠性和制造成本以及维修成本上又会带来一定的负面作用。相对于其它形式的变速箱，传统自动变速箱工作可靠，传动扭矩大，保养成本低也是其继续存在的理由之一。但是从用户的角度来看，在这场变速箱档位的技术竞赛之中，人类几乎已经穷尽当前科技所能提供的极限，但是在性价比和使用可靠性上是否合理就是一个新的问题。相信一种技术的进步不能仅仅为了技术进步而进步，或者只是为了把档位多做为一个卖点，而应该把技术所能具备的实际作用做为卖点，而且在成本上的付出在使用中能够得到足够的回报。