郑州铁路局技术开发公司  李新力  吴大龙  邓正安  郑州新元电气技术有限公司   刘志高  王永超   摘要：本文主要讲述汇川MD320系列矢量变频器在铁路货场20T门式起重机中的运用,以及PLC、触摸屏在变频调速中的灵活应用。   英文摘要: In his paper the Inovance inverter of MD320 seriers applied to 20-t gantry crane and the flexibile uses  of  PLC and Human-machan interface to very-frequence very-speed are described。 关键词：变频器  门式起重机  PLC   一   引言      门式起重机是一种用来起吊、放下和搬运重物、并使重物在一定距离内水平移动的起重、搬运设备，在生产过程中有着重要应用。     传统的门式起重机调速方法如:绕线转子异步电动机转子串电阻调速、晶闸管定子调压调速和串级调速等，它们共同的缺点是绕线转子异步电动机有集电环和电刷，要求定期维护，由集电环和电刷引起的故障较为常见，再加上大量继电器、接触器的使用，致使现场维护量较大，调速系统的故障率较高，而且调速系统的综合技术指标较差，已不能满足工业生产的特殊要求。   交流变频调速传动具有以下特点： A.可以使普通异步电动机实现无级调速。 B.启动电流小,减少电源设备容量。 C.启动平滑,消除机械的冲击力,保护机械设备。 D.对电机具有保护功能,降低电机的维修费用。 E.具有显著的节电效果。       由于交流变频调速传动技术具有上述特点，已开始取代直流调速装置，成为现代电气传动的发展方向. 其调速原理如下: 从电源端输入三相交流电至变频器后，经整流滤波变换为直流电，再通过电子开关电路转换为频率及电压均可调的三相交流电，然后经滤波后输出，作为电动机的输入电源。 我国起重机开始采用变频器进行调速控制大约在80年代后期，那时大多是V/F比控制的变频器，变频无级调速的平稳性、可控性和节能等特点为交流异步电动机驱动的门式起重机大范围、高质量地调速提供了全新的方案。它具有高性能的调速指标，可以使用结构简单、工作可靠、维护方便的鼠笼异步电动机，并且高效、节能，其外围控制线路简单，维护工作量小，保护监测功能完善，运行可靠性较传统的交流调速系统有较大的提高.随着变频技术的不断发展，专业起重机生产企业也把眼光投向这一高技术领域，并针对起重机作业的特点，深入开展变频调速系统的研究。所以，采用交流变频调速是门式起重机交流调速技术发展的主流。     其次,PLC的基本、应用指令和触摸屏的人性化界面设计,使每个操作司机都能够迅速的适应并掌握本台车的操作习惯,多达86个操作画面,及故障信息查询画面,使维修人员能够迅速的查出故障原因并排除.   二  20T 门吊的电气结构     本文针对汇川变频器和三菱PLC在郑州铁路局下属某货场20T门式起重机中应用作以介绍:     本起重机额定起重量: 20T, 起升高度: 11米, 起升速度: 10米/秒, 大车速度: 47.9米/秒, 小车速度: 45.2米/秒,  跨度:18米, 有效悬臂6.5米. 主钩电机   1台   6极变频电机         45KW 大车电机   4台    8极普通异步电机    7.5KW 小车电机   2台    6极普通异步电机    11KW   一)  电气系统主要元器件由汇川MD320系列变频器、三菱FX1N系列PLC、以及天津罗升人机界面构成.    1) 变频器的选择 采用变频器驱动异步电动机调速，通常应根据异步电动机的额定电流来选择变频器，或者根据异步电动机实际运行中的电流值（最大值）来选择变频器，通常令变频器的额定电流≥（1.05~1.10）电动机的额定电流或电动机实际运行中的最大电流。而在起重机行业,特别对于起升机构为安全其间,所选电器容量要远大于设备的额定容量.故在选主钩电机变频器时要对其容量进行放大处理. 主钩电机为6极变频电机, 3~50Hz范围内为恒转矩运行，50~100Hz范围内为恒功率运行。主钩变频器型号为MD320T-75KW 大车电机为8极电机,7.5KW, 大车变频器型号为MD320T-45KW 小车电机为6极电机,11KW, 小车变频器型号为MD320T-37KW PLC 选两台60点PLC即FX1N-60MR.   触摸屏选为PWS-6600 ,    低压电器全部采用施耐德进口器件. 它的基本框图如下:     框图解释    本电气系统采用两个PLC作为整个系统的数据及逻辑处理核心, 主要有以下优点: a)  使整个系统的程序分为主钩程序和大小车程序, 便于调试, 将大小车的运行状态通过编码程序传送给PLC0, 进而在触摸屏上显示出来. b)  突出了系统的集中性: 即监视集中, 操作集中, 管理集中 c)  突出了系统的分散性: 即控制分散, 危险分散, 负荷分散 d)  触摸屏共有80多个画面组成, 内容包括系统的运行状态, 速度显示, 系统测试, 故障频次记录, 历史故障记录,以及排除方法等.      2 系统布置 系统共有四面柜子组成: 电源柜, 起升变频柜, 大小车变频柜, 电阻柜. 起升变频系统用一台PLC来控制主钩变频器的升降, 并与触摸屏通讯, . 如图:       大小车系统合装在一台柜内,共用一台PLC,其中PLC将大小车的运行状态, 限位信号等编码后与起升柜内PLC输入相连, 这样就可以在触摸屏上显示出来.如图:      电阻柜由于要吸收掉变频器的再生能量, 发热, 温度比较高,故放在配电房外,为户外安装.    为保证柜内元器件的散热, 每台柜内都加装两台轴流风机散热. 同时配电房内也安装了冷暖空调。      在设计过程中,主要要考虑以下问题: 1)  主钩在上升或下降时的防溜钩问题 在电磁制动器抱住之前和松开后的瞬间，极易发生重物由停止状态下滑而产生溜钩。在这个问题上主要应考虑变频器运行时与电磁制动器接触器吸合的配合时间, 若在上升,下降过程中制动器打开过早,易出现溜钩,打开过晚,变频器容易报故障,在停车过程中,若抱闸过早, 变频器容易报故障, 抱闸过晚易出现溜钩. 所以,解决此问题的关键主要有两点: （1) 起吊重物停住控制要点 通过设定停止起始频率,和维持时间 (应大于制动电磁铁抱闸时间0.6s)，当变频器的工作频率下降到时, 变频器输出一个“频率到达信号”, 发出制动电磁铁断电指令，此时维持一段时间，随后变频器工作频率降为0Hz。 （2) 起吊重物升降控制要点 设定“升降起始频率 和“检测电流时间 ，当变频器达到的同时，变频器开始检测电流，确认电流足够大，产生的力矩能抵消下降力矩时发出松开指令，使制动电磁铁开始通电松开抱闸，应大于电磁铁松开时间。 但还有其他参数及机械上的配合;譬如:变频器的加减速时间, 电磁制动器弹簧的松紧程度等).   2) 自动转矩提升设置 大小车因为是一拖多运行,控制方式应选为 U/F控制,适当地提高中频电压可以改善低频特性，提高启动转矩; 提高零频电压可以加大直流强励磁，可以有效改善大小车的启动特性。,其曲线参见下图: 3) 各传动机构变频器的功能参数设置 门式起重机各传动机构采用的变频器，其变频器的功能参数设置如下表中。     4) 能量回馈问题     主钩变频器在降频过程中，或在下放过程中,电动机从电动状态自动进入发电状态，电动机由此获得制动转距。减速越快，负载的惯量越大，再生的能量也就越大。处理这部分能量既可防止变频器直流母线电压超过额定电压，造成变频器的损坏，同时又可获得所需要的制动转矩。
    起重机在再生能量的处理上，应用最多的是采用外接制动单元和制动电阻的方法，它的优点是将再生能量消耗在电机之外，电动机不发热，适合频繁工作。缺点是这部分再生能量在电阻上以热能形式被白白消耗掉了。这种方式在理论上不及采用可逆变流器的能量回馈型的处理方式好，因为回馈型可以将再生能量回馈电网，使再生能量得到完全的利用。然而，回馈型对以滑触方式受电的起重机是不合适的，任何受电器的跳动都有可能造成逆变的失败，乃至殃及变频器损坏。     所以本系统也采用外接制动单元和制动电阻的方法来防止由于电动机产生的再生能量而引起的变频器故障和损坏.   5) 加减速时间的切换问题 当钩子刚吊着重物,吊绳有松到绷紧直到离开地面的过程中,钩子的称重量由0开始逐渐增加, PLC通过重量限制器输出的信号自动选择工作方式, 变频器升速时间也不一样, 这就需要一个加减速时间的切换的问题,我们设定空钩的加减速时间为第一加减速,正常及满钩作业时为第二加减速,当重量达到分界线时自动切换到第二加减速时间, 第一加减速时间要比第二加减速时间短才能适应吊车的快速作业。   3   电气特点  1)  MD320变频器简介   MD 系列变频器代表未来变频器的发展方向,主要开创了其领域的三个概念 1 它首创了新一代变频器三层模块化的结构标准, 如图: 2  它首创了用户需求进行电机驱动,通用功能,和专用功能等主模块及各种子模块划分的物理标准,如下图： 具有以下特点： a )MD系列变频器采用了真正的电流矢量控制算法，即把定子电流按照坐标变换后分解为转矩电流分量和磁通电流分量，从而实现转矩的精确控制。 b) 灵活的模块化设计，可根据客户行业的不同需要灵活配置各种行业专用模块、功能模块、高性能电机控制模块，易与设备的升级、维护，全面降低应用成本。 c) 丰富的频率源设定方式，功能齐全的多功能输入、输出端子，方便了控制。 d) 优秀的伺服响应特性，对急速负载波动有很强的适应性。 e) 全系列独立风道设计、宽电压范围设计、安全自检功能、安全的防雷设计、完善的保护功能、专业化制作平台。 f) 宽范围的精确控制，不论负载如何变化，都能从1/100低速度至高速度的高精度运转。   2)  整个系统具有以下功能： a)  起升电机工作在闭环矢量模式下, 通过旋转编码器信号反馈使在升降重物时对位更精确 b)  PLC控制允许在线编程、在线修改、并对各种故障进行检测 c)  PLC通过重量限制器输出的信号自动选择工作方式 即: 当T≤0.6T时系统认为空钩可以快速升降(即最高运行频率为70Hz) 当0.6T≤T≤13.5T时系统认为属于正常作业也可以快速升降,但比空钩梢慢(即最高运行频率为60Hz) 当 13.5T≤T≤21.0T 时系统认为属于满钩作业,变频器工作在恒转矩模式下(即最高运行频率为50Hz) 当 T≥21.0T 时系统认为超载, 系统只能做下放动作,不能起升. d)  故障中文检测系统显示包括起升、大、小车故障，能实时在线监控。超载、短路、过流、过电压、低电压、过热、缺相等其它故障显示，同时显示故障解决办法. 例如: 当发生”起升变频器故障”时出现以下画面:     按故障速查后可出现以下画面: 然后看变频器所报的故障信息,比如: Err03,     按”Err03”出现下面画面   用户可以很方便地查出故障原因并及时排除. 各种故障信息多达30种. e)  数据显示功能 在触摸屏上可显示以下数据:  起升、大、小车速度, 起升、大、小车制动器吸合次数, 工作时间, 以及此时门吊所工作的状态等.如:     四  MD320 系列变频器在调试中的特点 1)  静载实验    静载实验是将超过起吊重量的重物吊起然后离开地面一定高度并承受一定的时间. 在这里我们先将重量限制器的超载信号短接,使之无效,然后起吊1.25倍额定载荷重物,这里第一检测了门吊机械方面的各项数据，第二也测试了变频器在起吊较重物体时(特别是低速起升时)转矩特性, 以及与制动器的配合情况. 此次检测中发现当变频器达到0.5Hz时, 抱闸松开, 没发现有溜钩现象发生. 2)  联动台分为5段速度逐一传递给PLC,经处理后给变频器, 在大,小车中每段速的频率间隔为10Hz, 在减速过程中, 也是逐一退出, 速度变化平稳, 所以在工作中不会出现钩头晃动现象, 不需要司机客意地去撵钩头. 3)  变频器能够适应司机在以前老系统中那样的操作习惯, 快速的来回扳动联动台操作手柄, 速度变化明显, 4)  其次本系统在运行中, 能有利地改善了以前串电阻调速时对门吊钢结构的危害以及减少了对电网的冲击。   五  效果分析 通过1年的运行, 和本货场老系统(串电阻调速)相比,效果很明显. 主要表现在以下方面: 1, 维护费用大大降低, 低压电器, 电动机,电刷, 电阻的维修率大大降低, 2, 调速更加平稳, 低速时启动转矩很大,司机没必要在吊特别重的货物时先打到高速档. 3, 系统启动平稳, 减少了对减速机、连轴器、钢丝绳的机械冲击. 4, 也降低了对电网的冲击. 5, 最显著的优点是节约能源, 据统计,比老系统节电26%. 6, 比老系统提高工作效率20~25%。   结束语 实践证明，用变频器控制门式起重机的运行是不但节电降耗,而且提高了工作效率.运行的可靠性也得到大大提高,具有很广阔的应用前景.     参考文献
[1] 张燕宾. 变频调速应用实践. 北京:机械工业出版社，2000
[2] 吴忠智,吴家林. 变频器应用手册. 北京:机械工业出版社，2003
[3] MD320变频器使用手册V1.2