电动助力转向装置

电动助力转向装置(EPS)具有许多惊异的优点。例如，它重量轻，可降低油耗;它结构紧凑，可节省设计空间;它还能将路面信息准确地传达给驾驶者以实现安全舒适的驾驶。NSK始终以人车一体，和谐共鸣为转向装置设计目标，将大量实车行驶试验数据反映在 EPS的电子控制中，从而能满足各种车型的需求。

转向管柱・中间轴

NSK凭借独到的塑性技术开发出各种转向柱，具有卓越的缓冲性能，为提高汽车的安全性发挥着举足轻重的作用。

发动机相关零部件

发动机上使用众多的轴承以及相关零部件。近年来，用户对汽车舒适性及方便性的要求越来越多样化，并要求车内空间更加宽敞。结果使发动机变得越来越小。NSK为发动机的小型化提供无数小型且具有卓越耐久性的发动机零部件。

电子附件相关产品

汽车上安装有一系列的电子附件。例如发动机启动马达，空调，车窗刮雨器以及电动助力转向装置用马达等种类繁多的电子产品。与一般的家电产品不同的是，这些电子产品承受着严酷的温度和振动的考验。因此，必须使用寿命长，可靠性好的轴承。 NSK先进的轴承技术已在被称之为汽车动力之源的交流发电机及离合器皮带轮组件等产品中大显身手。

自动变速箱

自动变速箱必须在任何行车条件下实现既平稳又顺畅的换档。高效率地传递发动机动力并实现平稳顺畅的换档离不开复杂而又细致的摩擦控制技术。NSK凭借先进的摩擦学技术层出不穷的推出了摩擦相关零件、单向离合器等。这一切都为强劲而又平稳的行车提供了保证。

手动变速箱

手动变速箱必须以平稳、正确、干脆利落的换档性能使驾驶者直接品味驾驶的乐趣。 同时，为了进一步降低油耗、节省能源，手动变速箱正向结构更紧凑、重量更轻及多档位化发展。NSK依靠雄厚的摩擦学技术开发的各种轴承、同步零部件，以其卓越的可靠性和高度的机能性，支承着手动变速箱发展的未来。

差速器半轴齿轮与传动轴(万向节轴)

FR汽车(前置发动机、后轮驱动)的发动机动力通过传动轴传至后部差速器齿轮，支撑传动轴的中置轴承位于汽车外部，因此，它不仅转速高，而且必须抗泥水。

由于后轮传递动力的差速器齿轮的减速比很大，支撑环齿轮和小齿轮的轴承受很大的齿轮啮合载荷。特别是支撑小齿轮的轴承，因与传动轴以同一高速旋转，所以要求具有低摩擦矩性能和优异的耐久性能。

半环形无级变速器 POWERTOROS Unit

概要

半环形无级变速器通过改变夹在输出圆盘和输入圆盘之间的动力滚子中心轴的倾角来实现平稳、顺畅、连续无级差的换档。这是一种划时代的变速器。

人类开发半环形无级变速器的历史可追溯到1877年。100年后的1978年，NSK正式立项开始研发，整整用了21年的时间终于率先研制成功并量产投放市场。由于半环形无级变速器实现了真正意义上的无级差变速，使换档过程不仅平缓、顺畅、安静，而且效率高、油耗低，大大降低了有害废气排放。它是NSK 精湛的摩擦学技术的结晶，是人类梦寐以求的无级变速器。

摩托车与四轮轻便车

NSK的产品不仅广泛用于汽车，而且广泛用于摩托车及四轮轻便车。摩托车的机械零部件大多外露，在恶劣的行驶环境下承受高速旋转的严峻考验。四轮轻便车在各种地形、各种时速下行驶，要求其轴承在泥水、沙尘环境下具有良好的耐久性。为了满足这种市场需求，NSK提供各种高耐久性、高密封性能轴承。此外，为了提高产品的组装性能，NSK在组件产品开发上也倾注了巨大的努力。