光纤激光焊接机FLW4000M3

现在，铁路作为输送和移动基础设施，正在被全世界重新认识。AMADA作为金属加工机的综合厂商，其在铁路车辆制造业中积累了很多经验，本文就AMADA在最擅长的钣金加工中的一些事例进行介绍。

APH确保NCT加工顺利进行

车厢构体主要分为铝制和不锈钢制两种，其中在采用铝制构体的车辆中，钣金加工(冲切工序)的贡献度比较小，使用钣金加工制造的零件以支撑架类为主。

在铝材加工中，特别是冲切加工，一般都不使用NCT加工。这是由于材料的原因。使用NCT加工时，在其模具(上模)前端侧面容易熔敷母材，很难维持稳定长时间的加工。例如，上模将废料带到材料表面，发生卡模，出现加工不良或中止加工的情况。

AMADA为了保证NCT加工铝材的稳定性，并可以长时间加工，向用户推荐使用比起一般模具不容易熔敷的APH模具。

在APH模具的刀刃先端的表面处理中，AMADA投入了最新技术，在铝材等加工中，可以大幅抑制母材熔敷刀刃先端的现象。因此，即使使用NCT进行铝材加工也可以完成稳定且长时间的加工。

不可替代的激光加工

作为铝材的切割加工方法，激光加工也是其中的一种。目前被广泛普及的激光切割机是CO2激光切割机，但是CO2激光切割机对于铝材等高反射材料加工不是很擅长。这是因为CO2激光的波长为10.6μm，此波长的光具有不易被铝材吸收的物理性质。

因此，使用CO2激光切割机难以加工的高反射材料，为获得稳定的加工，AMADA准备了光纤激光切割机。

由于光纤切割机的激光波长为1.06μm，铝材的吸收率是CO2激光的3倍。因此，激光被材料高效吸收，可进行稳定的激光切割加工。此外，与CO2激光切割机相比，光纤切割机由于切割速度大幅度提高，对于降低成本和提高生产率都有很大的贡献。

在激光切割机的铝材加工中，为了能够得到更加稳定的加工，AMADA提供了气体混合装置。一般来讲，激光切割机加工铝材时，辅助气体一般使用氮气。但是使用了氮气，就会发生毛刺大等问题。为改善此现象，通过气体混合装置生成的气体作为激光加工的辅助气体而使用，可达到无需去毛刺等二次处理的效果。

在不锈钢制车辆的制造中，钣金加工占据总加工量的很大一部分。从冲切工序到折弯工序、焊接工序，都是以钣金加工为主。

不锈钢制车辆由于采用焊接、铆钉接合进行组装，所以对折弯工序、冲切工序的加工精度要求必然就会高。冲切工序中，虽然以NCT和激光切割机为中心，但是由于自由形状(R形状)、异形孔、复杂的切口形状等比较多，因此激光切割机非常重要。不允许发生熔渣、毛刺是理所当然，考虑到之后的焊接工序，激光切割面不容许有氧化膜，辅助气体一般使用氮气。此外，由于在注意变形和精度的同时，还要求降低成本，所以要求导入稳定的无人化系统越来越多。

此外，不锈钢制车辆的外侧镶板等是使用板厚1.0mm或者1.2mm的材料，采用设置了窗框的1张镶板的制作方法。由于材料尺寸有限制，因此会经过焊接工序制作，近年来使用激光焊接机(YAG、光纤)进行焊接的事例较多。激光焊接的最大特点虽然是可以减少焊接产生的变形和烧痕，但是焊接间隙如果不在板厚的20%以下，将很难接合。因此为了降低焊接长度和进行高精度切割加工，需要4m×2m的激光切割机，AMADA也生产了适合大尺寸板材的激光切割机。

AMADA在激光焊接机中也准备了可进行高品质焊接的光纤激光焊接机。光纤激光焊接机不仅可以用于不锈钢制车辆的制造，也可应用于铝制车辆的制造。特别是不锈钢制车辆的开关门周边的部件，对于变形降低的要求严格，光纤激光的高品质焊接最为适合。

提供稳定折弯的加工系统

在折弯工序中，为削减焊接的工序，对于高精度的要求越来越高。这点是不锈钢制车辆和铝制车辆在折弯加工中存在的共同点。AMADA提供维持稳定折弯加工的系统。折弯角度器在实际加工中，是实际测定折弯角度并进行补正的系统。通过使用此系统，折弯加工不会被作业人员的技术水平所左右，也不受材料的组成和批号的影响，可以保持一定折弯角度。此外，还避免频繁的试折弯加工，降低废件的产生和生产成本。

在铁路车辆制造业中，考虑到生产效率化，AMADA提供的VPSS系统是实现生产管理与CAD(3D灵活运用)CAM设备一体化，各个零部件统一管理，按照生产计划进行编程和加工机准备的系统。通过灵活运用其功能，在零部件的冲切工序中可实现以焊接组为单位进行成套化加工。此外，在折弯工序中通过模拟演示，决定折弯加工准备和折弯顺序，减少现场作业。