舍弗勒集团工业部门与铁路车辆制造商和运营商紧密合作，开发轴承系统，满足客户个性化要求。该领域内超过100年的经验保证了任何应用都具有最高的质量并得到完美的优化。

1.拖车

没有带动力的车辆被称作拖车。

货车用于运输货物, 而客车用来运送乘客。

1.1、货车

SUW 2000 轨距调节系统

SUW 2000 轨距调节系统，除了5个不同的动力供给系统和15个铁路安全系统之外，欧洲和亚洲五个不同的轨距在跨境铁路交通中引发了明显的延误。

由于没有统一的标准, 如果轨距改变，机车和车辆转向架必须也随之改变，这将导致成本和时间大量损失。自动轨距调节系统以在边境站的轴距转换点的形式使轴上车轮间的距离得到调整。当行驶经过一个转换点时，车轮通过特殊轨道，经过法兰得到引导，在未锁闭的状态下进入特殊安排的型面轨道后，调整车轮间距离进而调节轨道间的距离。

这就避免了改变客车车辆转向架以及货运列车以另一个轨距对货车车厢进行卸载和重新加载。波兰SUW 2000系统将铁路系统集成到欧亚运输走廊中，从而提高了其相互间的可操作性。

INA为ZNTK Poznán S.A.的轨距调节系统提供免维护ELGES滑动轴承。

TAROL单元(TAROL单元

八轴，Saadkms型“背负式”平车为各家铁路公司所采用，如在阿尔卑斯地区使用重载车辆的Hupac (瑞士) 和ÖBB (奥地利)。在特殊站点, 卡车通过一个斜坡直接从路面驶上车厢，然后被送至目的地。司机可以在一辆特殊卧铺车内休息，在终点重新上路，安全地将货物送到客户手上。

这种公铁联运的重要性日益增加，其中重要原因是显著增加增长的交通容量和日益增强的环保意识。根据最新统计, 公铁联运占了2002年国际货物运输量的大约29% (数据由国际公铁联运公司联合会提供 –UIRR, 2003年5月。

除经济优势如降低了基础设施成本之外, 这一运输形式也让客户受益，比如:

劳动力成本低

降低了公路缴费开支

在星期天和节假日没有驾驶禁止

运输过程中货物的损坏更少。

舍弗勒提供用于铁路车辆车厢的FAG轴箱轴承继平车转向架的承载鞍。