在近日举办的法国巴黎国际汽车零部件及装备展览会(EQUIP AUTO)上，舍弗勒荣获了OEM新技术类国际Grand Prix汽车创新大奖。由国际汽车行业新闻记者组成的评审委员会对舍弗勒新研发的高压P2混合动力模块青睐有加，该模块可安装在内燃机与变速器之间，能够将高达800牛米的内燃扭矩传递到变速器。舍弗勒汽车售后事业部市场与战略规划经理纪尧姆·多尼特(Guillaume Donet)接受了颁奖。

舍弗勒的这一新型P2混合动力模块是专为满足汽车传动系统的电气化需求而设计的，可与诸多基于模块化的传动理念相适应。该模块由一个自动分离离合器与一个电动机组成。分离离合器由机电中央离合器分离系统控制，分离系统通过不带液压变换路径的滚珠丝杠驱动器，直接啮合离合器实现机械操作。这意味着，执行机构在模块外不需要额外的安装空间。为了实现800牛米扭矩的有效传输，而无需搭配相对昂贵的离合器，力矩传递则取决于其传递方向：单向离合器用于传输牵引转矩，而内燃机方向的扭转转矩则通过离合器进行传输。

因此，该离合器具有紧凑的设计结构，即使在高扭矩状态下也是如此，从而充分利用空间和成本方面的相应优势。

使用这款单向离合器还有诸多益处。加速时如何调节与发动机的连接通常是一个比较复杂的问题，这涉及到内燃发动机、分离离合器、电机和变速装置。单向离合器只要求发动机和电机的速度同步，就可以机械方式立即连接到发动机，从而使调节过程更为迅速。

当司机操作油门踏板时，他更显然知道与发动机的动态关联。但是，因为该离合器在初始阶段处于滑动模式，会在变速端进行操作，所以在某种程度上，这一技术会带来非常舒适的驾驶体验。当电动机作为发电机来运行从而捕获电能时，力矩就不再通过单向离合器传输，这时离合器是处于开放状态的。这意味着：该发动机不必“与它一起拖动车辆”。

另一方面，混合动力模块也表现出极高效率：它具备在动力传动系统中的不规则转动主动减振功能。这一技术结合较低的速度主动减振功能，离合器1,500转的微滑启功功能，通过优化减振装置性能，能够完美地实现舒适的驾驶体验，并减少安装空间。

2017年，这款全新的混合模块将首次在中国进行批量生产，批量生产的型号不带有单向离合器，内燃机扭矩高达250牛米。该混合动力模块具有80千瓦的功率，并且这可以作为一个插入式混合动力装置使用，从而与同级别内燃使发动机车辆相比，可以减少75%的燃料消耗。这一点尤为重要，因为在中国，政府对油耗和排放量有着严格规定。如今，又出台了最小纯电动行驶里程的指标要求。如果电动机提供所需的动力，插电式混合动力汽车只能满足这些要求。因此，利用这一技术，在等待交通信号、加速离开或长途旅行时，我们在中等功率范围内无需与发动机进行啮合。

在中国，用于混合动力模块的电动马达的量产可以实现更高达96%的效率，从而为动力系统带来双重优势：无论制动，还是电动驱动过程中，它都可以捕获能量。这意味着我们可以在相同的功率范围内、使用更小的电池，从而节省空间，质量和成本。舍弗勒新一代的P2混合模块，凭借使用范围广和扭矩范围大等优势，可以同时用于中高性能变速装置，并且能够进一步显著减少插电式混合动力车辆的油耗和排放。