“每个客户都是一个个体，有其个性化的需求，很显然这些需求是不同的，但是所有这些需求又是在一个更大的数字化制造或者产品生命周期管理的框架之下，西门子的工作就是为客户搭建这样一个共性平台，去满足不同客户的个性化需求。”西门子股份公司数字化工厂集团解决方案部副总裁、汽车行业负责人Bernd Mangler不久前在西门子每年一度的汽车日活动期间接受记者采访时如是说：“数字化制造在当今制造业的重要性是毋庸置疑的，在西门子看来，数字化制造的真谛实际上是协作，我们为客户搭建的共享平台自然也是一个协作平台。从汽车制造业的角度来看，西门子是唯一一个提供全产业链的供应商，包括从前期的研发设计，到实现产品的工艺规划，到实现工艺规划的产线设计，再到后期的制造以及服务等所有环节西门子都有涉及，而且必须说明的是西门子提供的这个平台是开放的。”

很显然只有开放的平台才能够实现更广泛意义的协作，而且Bernd Mangler还强调说西门子开放的平台还包括西门子的云技术，以及放在云上面的APP。当然Bernd Mangler也表示平台虽然开放，但不意味着平台上为客户提供的专项设备、生产模块并非都是西门子旗下的，“比如说焊枪、机器人或其他一些专机设备等都不是西门子自己制造的，但是这并不妨碍他们把相应的APP放在这个平台上一起为行业客户服务，并协同进行大数据的分析、经营产品设备监控、进行节能，所有这些需要的节能增效、柔性生产等也是非常重要的一环。”

说起当下时髦的工业4.0，Bernd Mangler表示其实在制造系统里面，工业4.0也是数字化工厂平台。众所周知，作为数字化制造的佼佼者，西门子德国的安贝格工厂以及位于成都的数字化工厂都堪称通往工业4.0道路上数字化工厂的典范。而随着西门子数字化平台的不断完善，越来越多的国内车企诸如华晨宝马、吉利汽车、广汽菲克等也借助于这一平台以及西门子专业的服务，大大节省了新项目的研发时间和效率。

而针对大家比较感兴趣的这两年电动汽车的快速发展以及对传统汽车制造的冲击，Bernd Mangler表示制造本身是没有冲突的，而“打破传统，勇于改变”也恰恰是西门子所提倡的，在西门子数字化制造这样的平台上，客户反而可以更清楚自己的需求，做到有的放矢而不是一味地理想投入。

“西门子为动力总成客户提供的是一个统一的平台，或者说是解决方案Transline，而不是简单的产品，同样也适用于电动车的动力总成制造。”西门子股份公司数字化工厂集团运动控制部动力总成副总裁 Thomas Wasserthal解释说：“借助于西门子的数字化平台或者说解决方案，客户可以大大缩短其试制时间，尽早实现其生产设计目标。”

在Thomas Wasserthal看来，在工业4.0这样的概念之下，市场对于汽车行业提出了更高的要求，上市时间更短、灵活性更高(个性化定制)，质量管理水平提升以及增加能效降低成本。而西门子数字化平台的功能众多，其中强大的虚拟仿真、虚拟调试功能可以大大减少客户物理模型、样机的投入。“在PC上模拟，虚拟世界您看到什么，等产品出来，在现实中制造出来的就会是这个。这也是西门子提出的数字化双胞胎概念，包括产品数字化双胞胎，生产工艺流程数字化双胞胎和设备数字化双胞胎，形成基于模型的虚拟企业和基于自动化技术的现实企业镜像，实现更高效的柔性生产、产品快速上市，增强企业的竞争力。”

“从产品研发、到产线研发再到生产制造，至少目前来看，除了西门子还没有看到哪家能聚焦于整个价值链。”Bernd Mangler坦言，“所以说西门子现在的核心竞争力就是贯穿于全产业价值链的各个环节，这其中也包括服务，借助于日新月异的高科技发展，利用现在的大数据分析同时也会更好的服务于我们的客户。”

西门子股份公司数字化工厂集团解决方案部副总裁、汽车行业负责人Bernd Mangler(左)和西门子中国数字化工厂集团副总裁、工厂自动化汽车业务拓展部总经理夏纬(右)