在汽车工业中，目前最重要的话题当属“降低CO2的排放量，减少对大气的污染”。因此，欧盟15个成员国在Kyoto记录框架中承诺，从2008年到2012年每年的温室气体与1990年相比要减少8％（3.4千万t  ）。

CO2产生于汽车发动机可燃混合气的燃烧。由于CO2的排放量与发动机的工况有直接联系，所以，工业方面一直在讨论高能效驱动的话题。研究表明，在欧洲范围内使用电子转速调节器的驱动装置就可以节能180TWh，这相当于减少了80tCO2的排放。

ZVEI协会确认，仅仅在德国，通过在工业设备中使用高能效驱动泵、阀、压缩机和离心机等，每年就可节省大约27.5亿kWh的电。“而在节能措施方面的投资估计4年左右就可以收回。”ZVEI电子驱动专业的董事会成员Klaus Helmrich解释说。

据此，人们非常希望能够使用EFF1级节能发动机和电子驱动调节器，因为这不仅有利企业的经济效益，而且有利于国民经济的增长（不会因为 CO2排放量偏高而受罚）。

ABB股份有限公司的工程师也证实，在所有特有设备中使用最新的电子功率变频器可以实现在世界范围内的节能，这些节约的能量相当于与西班牙等类似国家的电耗相当。节能可能性约1/5来自于使用节能发动机，4/5来自于使用带电子转速调节器的驱动装置。

电子转速调节器的作用是向机器输送工序所需的能量，电子学的作用是使驱动器可节能运转。所说的四象限驱动就是在刹车的时候将发动机接通到供电系统中，并将获取的能量供回给电网。各类泵和阀应用中的常规调速驱动控制是通过机械电感线圈或配料阀来实施的。发动机连续性地全效工作，如果需要的空气较少的话，则通过一个机械电阻（节气阀）就可调整。ABB股份有限公司董事会主席Peter Smits说：“这就好像您不断地全速行驶汽车并通过刹车踏板来调节速度一样。”在这种情况下，人们如果安装一个电子转速调节器，所需要的能量就可以直接通过电子输出功率调节，摩擦调节器（电感线圈或配料器）就可以省去。Peter Smits说：“这种可能性是很大的，目前世界上只有10％的发动机是改装过的。”

据爱默生控制技术有限责任公司统计，到目前为止在所有已安装的驱动器中只有12％是可调节的。此外还有1/3的电子发动机是被作为转速调节驱动器（带有变频器）来出售的。

通常情况下，驱动器存在超过10％的节能可能性，并且很快可以实现投资回报。因为在一个电子驱动器的整个寿命成本中有98％是分摊到电流成本中的，只有2％分摊到购置设备的费用中。

Haase驱动技术有限责任公司的一个项目说明了节能的可能性。在一个铝工厂应用的液压压力机上，由8台功率为160kW的液压泵提供压缩压力，人们用它来挤压外形。通过能耗分析可以确定，电子发动机在总计3300个生产工时的运行中，其中90％在空转。后来，这些发动机均装备了变频器。通过使用变频器，实现了非常好的节能效果。空转时的功率损耗缩减到1/4。而采用单驱动SP变频器后，这8台泵引起的能耗则可以降低50％。

也许正因如此，驱动器生产商在2006年的销售收入增长了9.15%，高达9.5亿欧 元。2007年的销售收入增长了约为9.7%。ZVEI 自动化专业协会电子驱动专业主席Guenther Baumueller充满信心的表示，“2008年上半年的出口数量仍在继续增长，而且我们的主要客户还第二次调整了它们的增长预测。”