北京，2010年12月。康迪泰克空气弹簧系统公司致力于提高轨道交通车辆的运行舒适度。该公司生产的空气悬挂系统广泛应用于世界各地的城市和干线铁路。作为空气悬挂系统的全球市场领导者，空气弹簧系统公司为全球几乎所有阶段研制的轨道车辆提供了创新空气悬挂技术。在即将于北京举办的第十届中国国际现代化铁路技术装备展览会上(2010年12月7日-9日)，铁路行业代表将现场了解康迪泰克拥有丰富专业知识。

康迪泰克一直积极致力于推动中国经济繁荣。包括铁路工程部在内，康迪泰克进入中国市场已有30年时间，为中国众多轨道车辆配备了一系、二系悬挂系统。上海磁浮列车示范运营线、“中华之星”高速列车以及基于Velaro平台的CRH3动车组均安装了康迪泰克生产的空气弹簧系统。此外，中国最近启动的众多地铁项目也采用了康迪泰克的空气弹簧产品。位于上海附近的常熟新工厂生产商用车辆空气悬挂系统以及驾驶室和座椅悬挂系统。

康迪泰克空气弹簧系统公司在中国参与的最著名的项目之一是CRH3动车组——基于西门子Velaro平台的高速列车。2010年10月26日，全长202公里、设计时速为350公里的上海至杭州高速铁路正式投入运营。试运行期间，配备康迪泰克空气弹簧系统的CRH380A动车组创造了时速416.6公里的新纪录，为中国建造世界最快的铁路网打下基础。沪杭高铁开通后，从上海至杭州最快仅需45分钟。康迪泰克空气弹簧系统确保了最佳乘坐舒适度。

与此同时，康迪泰克还将为50列CRH1动车组供应空气弹簧系统。公司于几个月之前签订了交付协议。“我们供应的产品需求量很大。中国客户要求空气弹簧系统必须符合严格标准，并且实现部分国产化，”康迪泰克铁路工程部负责人Friedrich Hoppmann表示。这批列车由康迪泰克的主要客户庞巴迪运输(集团)研发。庞巴迪运输(集团)是世界最大的铁路设备制造商，总部位于德国柏林。该集团在中国成立的合资企业青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)负责列车交付工作。此次研发的车型CRH1C和CRH1D采用了最新的BOMBARDIER ZEFIRO高速列车技术。首批列车将于近日交付中国客户。2014年将完成所有列车生产工作。

中国计划通过提高高速列车的效率增强其在轨道车辆技术方面的地位。最高时速达380公里的CRH1动车组在实现这一目标的过程中起到了核心作用。根据中国政府的规划，到2020年，中国的铁路网将显著扩大。中国于2008年北京奥运会期间开通了首条城际高速铁路，这条客运专线连接北京和港口城市天津。京津城际高速铁路全长120公里，最高运行时速为350公里，全程运行时间仅为30分钟左右。康迪泰克为世界先进的CRH3“和谐号”动车组供应空气弹簧系统。

此外，康迪泰克还为中国众多地铁车辆提供相关产品。上海12条轨交线以及南京、广州和深圳的地铁系统均采用了该公司生产的设备。

康迪泰克为时速380公里的CRH1动车组生产空气弹簧系统。