巴鲁夫位移传感器用于检测无砟枕木生产过程中钢筋结构拉伸位移的连续检测，从而达到精确控制钢筋拉伸应力，提高无砟枕木产品的强度。

当下，中国经济正处在飞速发展阶段，中国的铁路建设更是在飞速升级中，而高铁已然成为越来越多的人们在出行时所选择的交通工具。同样，高铁专用设备的技术要求也越来越高。高铁无砟轨道，作为高速铁路高新技术中的一部分，巴鲁夫位移传感器将自动化的理念及优质产品应用于此项技术中，并扮演着重要角色。

高铁无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。其轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基也不再使用碎石、钢轨和轨枕直接铺在混凝土路基上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘且美化环境，列车运行时速可达到200km以上，是高速铁路工程技术的发展方向。

在高铁无砟枕木生产线上，巴鲁夫位移检测产品具备了非接触、免维护、防护等级高、信号输出接口种类丰富且性能可靠等特点。特别是巴鲁夫紧凑型位移传感器的不锈钢金属外壳及更短的电子头部尺寸，高达IP68的防护等级，方便现场紧凑安装。

在高铁无砟轨道实验室里，巴鲁夫位移传感器也在发挥着它的作用（图1）。在该设备上，巴鲁夫紧凑型K结构位移传感器被内置于伺服油缸，用于检测设备的位移。K结构位移传感器具有头部尺寸小，全不锈钢外壳耐恶劣环境，极佳的抗振动（20g）和抗冲击(150g)特性，能够满足各个恶劣工作现场的要求。

在实验室中，A工位的左右和前后各使用了4根巴鲁夫位移传感器，对浇筑混凝土预埋钢筋结构进行左右和前后拉直处理检测，B工位和A工位检测原理相同。因此该实验室的A工位和B工位使用了巴鲁夫位移传感器共计16根，每条生产线使用48根巴鲁夫位移传感器，达到了精准检测的目的（图2）。

在浇筑混凝土板坯之前，要提前将预埋的钢筋结构拉直，使钢筋结构处于受力状态，以保证钢筋的笔直。高铁对预制板质量的要求远远高于其在一般工况下的使用要求，这样浇筑预制板可以提高预制板的强度。

高速铁路是中国近年来的新兴行业，随着中国高铁技术不断成熟、铁路项目投资不断加大，国内高铁专用工程设备需求量将快速增加。巴鲁夫面对这样的机遇，选择依托自身强大的技术实力和良好的产品质量进入该领域，在支持高铁专用设备行业的同时也为自身发展创造了良好机遇。同时高性能的巴鲁夫位移检测产品也为用户在各种应用场合提供了合适的解决方案。 （展位号：3.2-E29）