图1  IKO公司自润滑产品全部采用内置式C-Lube自润滑板

日本东京都大江户线，全长40.7km，途径东京最繁华的新宿区，将市中心的38站连为一体，日均利用者约80万人次，是都营4条地铁线路中最繁忙的一条。

根据2007年的调查报告显示，早高峰时段，从门前仲町站到月岛站区间，额定输送能力为14820人，最高输送26385人，达到额定能力的178%。由于人流拥挤，时有乘客不慎跌落站台的事情发生。如何保障高峰期，乘客的待车安全呢？ 日本东晟株式会社（以下简称IKO）成功的为该线路提供了解决方案，即待车安全门系统设计方案。

待车安全门又称可动式门栅，安装于站台边缘，可以防止乘客跌落站台，或与列车接触而引起重大的安全事故（图2）。近年来，在日本，待车安全门的设置有逐步法律化和义务化的趋势。

为迎合这种趋势，IKO公司为日本的多条地铁线路及JR高速列车线路，提供了最佳的待车安全门系统设计方案，并参与了相关的施工工作，成功地满足了不同地域，不同客户的不同需求。其中包括东京都大江户线、东京都三田线、东京都迪斯尼乐园线、名古屋樱通线、JR东西线、JR山手线等。

在这些线路之中，东京都大江户线无疑是环境最复杂、接送乘客量最大的。一方面，为应对各种突发事件，在待车安全门上安装了障碍物检测系统及防止强行开门的装置。另一方面，由于采用半高门的特殊结构，安装空间有限，因此安全门开合的直线运动部位最终选定了IKO公司生产的直线导轨MHDG25。

但问题接踵而至，首先在乘车高峰期由于客流量激增，乘客对安全门会造成很大的冲击，瞬时冲击力可以达到1500N；同时根据流体力学的计算分析车辆进站时的风压也在500N/m2左右。在两股力量的共同作用下，导轨宽度仅有25mm的MHDG25能够满足安全设计的需求吗？

为此，IKO公司的技术人员利用MHDG25为客户设计了一套独特的承重系统。该系统的特点是：所需空间小、安装方便、稳定性高、承重能力强。同时根据客户提供的信息进行了模拟计算。计算过程，全面考虑了直线导轨的安装位置、负载情况、冲击负荷的位置及大小、驱动位置、加减速时段等因素，同时也考虑到了极限位置时的受力情况。

图2  待车安全门又称可动式门栅，安装于站台边缘，可以防止乘客跌落站台，或与列车接触而引起重大的安全事故

模拟计算界面

根据计算结果，分析了各部分的受力情况，得出了理论寿命值及静态安全系数。数据显示各方面数值均高于设计要求，性能上安全稳定。之后为验证模拟计算结果，设计方又对IKO的直线导轨MHDG25进行了实机测试，结果与模拟计算的数据基本一致，再次证明了IKO产品的可靠性。

解决了受力问题，直线导轨的润滑问题又该如何解决？在如此有限的空间内，不允许再加装润滑油路，而人工加油费时又费力。在使用MHDG25后，这个问题迎刃而解。

MHDG25，其中的M是maintenance的首字母，即免维护自润滑。IKO公司自润滑产品全部采用内置式C-Lube自润滑板，与外加式自润滑结构相比有以下几个优势：1. 外加式自润滑结构是在侧板外侧添加自润滑构件，滑块长度必然会增加，势必影响行程长度。而IKO的C-Lube是内置结构，不会改变滑块长度。2.外加式自润滑结构的原理是润滑轨道面，通过钢球在轨道面上的滚动将润滑油带到滚动体上，因此短行程时很难保证其效果（图1）。而IKO的C-Lube是内置结构，直接对滚动体进行润滑，不会受到行程的影响。经过直线导轨耐久性实验的测试，表明在正常的负荷条件下，可以实现5年或20000km的免维护。

此时，设计方又提出防锈的问题。因为有些站点是地上式的，风吹日晒很容易就会生锈。IKO的技术人员通过实地考察，提出对滑轨和滑块进行黑铬皮膜处理的方案。经过试验表明，其抗锈能力优异。

通过多方面的性能比对和竞争，IKO的MHDG25从3家竞争公司中脱颖而出。设计方对IKO产品的优异性能印象非常深刻，同时对销售及技术人员提供的服务非常满意，最终决定在京东都大江户线的全线38站全部采用IKO产品。