2013年9月25～28日，霍尼韦尔航空航天集团（Honeywell）在北京国际航空展上集中展示了其为全球飞机制造、航空公司、公务与通用飞机、军事、机场等领域的客户提供的专业技术和服务。中国古老的孔明灯装饰下的霍尼韦尔展台别具一格，LTS101发动机、绿色电动滑行技术（EGTS）、全球范围内空中高速无线网络系统为现代以及未来航空业带来革新性的飞行体验。

民用石油价格不断波动并持续不稳定，导致航空公司不断寻求各种方法来节省燃油，降低运营成本。一般来说，燃油成本占航空公司直接运营成本（DOCs）的30%～50%。当单通道窄体飞机在日益拥挤的机场地面滑行时，其所消耗的燃油最高占到了短程机队总体燃油消耗的6%。全球短程飞机每年在滑行中所消耗的燃油总量超过500万t。传统的飞机滑行方式给航空公司的营收率带来了巨大压力，不同规模的航空公司都在不断寻求各种方法，以降低燃油成本，提高运营效率。

霍尼韦尔航空航天集团展台，右图为数字模拟的绿色电动滑行系统

为此，霍尼韦尔和赛峰集团共同研发和推出了一项创新的飞机滑行系统——绿色电动滑行系统（EGTS），通过降低燃油和与滑行相关的成本来提高航空公司的运营效率。该系统融合了霍尼韦尔航空电子设备和辅助动力系统领域的专业知识，同时集赛峰集团专业起落架系统的优势于一身。

据悉，绿色电动滑行系统将于2016年正式投入市场，可帮助每架飞机每年节省超过20万美元的成本。该系统将取代飞机牵引车，在不使用主发动机的情况下将飞机推离登机口，并滑行至起飞点。

如今的涡轮风扇发动机针对飞行进行了优化，却并没有针对地面滑行进行优化。当飞机滑行时，涡轮风扇发动机在登机口和跑道之间的滑行会造成巨大的、与发动机功率不成比例的燃油浪费。这已成为拥挤机场中的中短程飞机面临的一个亟待解决的问题。以单通道窄体飞机为例，如波音737、空客A320，每天要执行多个航班任务并往返滑行多次，与实际飞行距离相比，这些飞机在跑道和登机口之间的滑行耗费了大量时间和燃油。如空客A320完成一次距离为500海里的飞行，与标准的滑行流程相比，预计绿色电动滑行系统将节省多达4%的燃油成本。因此，绿色电动滑行系统能为飞机滑行类操作最大限度地降低燃油成本。

绿色电动滑行系统技术采用辅助动力装置（APU）的发电机来驱动电动马达，此马达安装在起落架主轮上，使得飞机能够在无需牵引车的情况下自主推出，并在不启动发动机的情况下滑行至飞行跑道。当飞机滑行至跑道附近时，主发动机开始启动。当飞机着陆并滑行出主跑道后，主发动机便可安全关闭，借助辅助动力装置的动力启动绿色电动滑行系统，推动飞机滑行至航站楼登机口。

绿色电动滑行系统能够帮助飞机在所有状态下的滑行道上运行，甚至能在需要更大地面摩擦力的雨雪天气中运行。在地面结冰、潮湿或斜坡等情况下，如果飞机依靠前轮动力行进，可能会导致飞机轮胎抓地不佳的情况。正确的运行方式应该是为飞机主轮，而非前轮提供动力。当绿色电动滑行系统安装在靠近飞机重心的起落架主轮上时，飞机轮胎打滑的问题便引刃而解。

相对传统飞机而言，配备绿色电动滑行系统的飞机可以更快地推出并滑出，从而缓解登机口和停机坪拥塞现象，提升起飞准点率，并缩短飞机在地面的停留时间。同时，电动绿色滑行系统还可为机场带来更多益处，将飞机调度时间减少2min/班次，优化机场地面交通，缓解登机口和停机坪的拥塞现象，从而提高登机效率。