5月15日清晨，江苏连云港所处的海州湾笼罩着一层薄雾，一阵洪亮的汽笛声打破了港口的宁静。经过23个小时的航行，从韩国平泽港出发的国际客货班轮— “中韩之星”号缓缓停靠在连云港港口59号泊位，工作人员从船上拖出两根电缆，接到码头边岸电系统的高压接电箱上，推上闸刀。这时，船上两台轰鸣的辅机终于停止了运行，完成了一昼夜的发电任务。

作为全国第一个使用高压变频数字化船用岸电系统的港口，连云港港口已实现年替代电量100万千瓦时，减少二氧化碳排放量2430吨。

什么是岸电?

“船舶接岸电技术是指船舶在靠泊期间停止使用船舶上的发电机，改用陆地电源供电，从而减少废气排放量的船舶供电方式。简单说来，就是船一进港，船上的所有电都由我们负责。”连云港港口集团技术部电气主管苏永说，其配套的岸电系统也较为复杂，为实现船舶接岸电技术而设置的一系列组件，大体可分为岸上供电系统、电缆连接设备和船舶受电系统3个部分。岸电系统设计中需要解决的技术问题主要有容量、频率和电压。此外还要考虑电制、电气连接接口、相序校正及缺相保护及电缆安全等。

据了解，船舶接用岸电作为一项可以有效减少港口污染物排放的技术，越来越受到重视。洛杉矶港在2011年有15个码头应用船用岸电技术;长滩港计划所有集装箱码头在2014年应用船用岸电技术，2014年50%的靠港集装箱船舶使用岸电，2020年80%的靠港集装箱船舶使用岸电。

作为2010年交通运输部节能减排改造试点工程(一期)的项目之一，2010年，连云港港口集团有限公司码头船用供电系统采用高压变频上电方式为靠港船舶提供电力，通过一根电缆连接船舶与岸上供电系统，操作简单、效率高，码头占用面积小，已有多艘次船舶靠港试用。

港口实施船舶接岸电技术是一项复杂的系统工程，需要进行的改造包括码头供电系统的增容扩建和岸电系统的设置。“进行岸电系统的设置时，首先需要根据到港船舶的用电电制确定是否需要安装船用大功率变频电源，同时，需要合理地选择岸上接电箱的位置点，变频电源的设置位置，使港区变电站到码头配电站的距离最短、低压接线最短，有利于节约投资，增强可操作性。”苏永说。