在德国Krefeld－Uerdingen市停着一列由西门子公司研发生产的最新型Velaro D型高速列车。从2011年年底开始，这种列车将在德国境内行驶。据了解，其中仅德国就订购了15列这样的列车。

在德国的Krefeld－Uerdingen市停着一列由西门子公司研发生产的最新型Velaro D型高速列车（图1）。西班牙、中国，俄罗斯，Velaro家族的高速列车已经成功地飞驰在铁路线上了。从2011年年底开始，也将会有最新一代、可达320km/h的高速列车，并在德国境内行驶。德国联邦铁路（DB）在2008年12月时就向西门子公司订购了15列新一代ICE 3系列407型高速列车。

安全、高效、快速

高速列车的订购合同总价值高达5亿欧元，保障了德国境内2000人的工作岗位。当前的列车生产制造任务正在如火如荼的进行之中。西门子公司Krefeld-Uerdingen生产厂正在为德国联邦铁路制作15列最新的高速列车。从2011年年底开始，这些Velaro D型高速列车将作为ICE 3的接班人以320km/h的速度飞驰在德国的铁路线上。

西门子Velaro家族的高速列车有着很高的能源利用率：列车每座位百公里仅消耗0.33L汽油当量，这仅是一罐可口可乐的容量。相应的，这种高速列车的CO2排放也很低，与飞机相比较，每人、每公里产生的温室气体减少了90％。

采用铝合金材料

列车设计开始时，Velaro D型高速列车使用了大约190种不同的铝合金型材，其中最大的一块型材长达12m、重达640kg。西门子的工人们用起重机把这一铝合金型材吊装到焊接模具中。因为德国联邦铁路共向西门子公司订购了15列有着8节车厢的列车，这样在Krefeld-Uerdingen市的生产工厂中共计要生产制造120节Velaro D的车厢（图2）。

高温焊接

Velaro D型高速列车的侧板由16块单独的铝合金型材组成。在2000℃的焊接温度下，西门子的焊接工人把一块块铝合金型材焊接成高速列车的车架。这一焊接任务对焊工提出了很高的要求，铝合金板材焊接是一项只有经过专业技术培训、具有很高技术水平的专业工人才能完成的任务（图2）。

车厢的铸造

Velaro D型高速列车的每一节车厢长度为25m左右。为了保证各个部位的形状都符合规定的要求，西门子的检查员用大型样板检验着列车车架的轮廓和结构。对西门子公司及其用户来讲，质量始终摆在最高的位置上，这不仅仅是在高速列车的生产制造过程中。当把8节车厢连接在一起之后，新一代的ICE 3列车的长度刚好200m长，其外型比之前的各型号列车的外观形状设计合理，这也使得这种高速列车行驶起来更加安静、更加节能（图4）。

最佳的电气布线连接

Velaro D型高速列车的电缆隐藏在地板、顶棚和侧壁之中。列车的电气系统不仅仅为列车驾驶员而且也为车内的乘客提供了最新的当前信息。两种等级车厢中的乘客都可以在旅途中欣赏视频节目和新闻，同时列车电网也提供了车内照明、空调、通风和采暖（图5）。

特殊结构提高抵抗碰撞的能力

精确的列车运行控制技术提高了高速列车行驶时的安全性。尽管如此，但在列车车厢的连接和调度过程中还是经常会出现列车车厢的碰撞。此时，车厢前端中的碰撞模块就会吸收和缓冲碰撞能，这就大大提高了列车的安全性，同时也使得维修工作更加快捷、更加经济。西门子公司重新修订了Velaro D型ICE 3高速列车的车架方案，使之与最新的现代化技术保持一致（图6）。

在欧盟国家中行驶

西门子公司为Velaro D型高速列车研发的多系统列车可以在德国、法国、比利时和瑞士行驶，尽管在这些国家的铁路电网中有着不同的电压。另外，它还可以与ICE 3系列的车厢连接，使得德国境内的列车编组更加灵活。例如开始时按加长列车进行编组（400m长，大约900个座椅），行驶到某地后分解为两列目的地不同的列车，这种灵活性也受到了旅客们的欢迎（图7）。

西门子的3D实验室

Velaro系列高速列车全部都是由西门子公司生产的，也就是说西门子公司完全自主完成了列车的研发设计。在设计时，西门子的工程师们使用了现代化的虚拟技术，在列车生产开始之前的一个月时间里，Krefeld-Uerdingen市生产厂的3D实验室已经在反复模拟这一列车了（图8），在列车实际生产之前就保证了产品的质量了。