国民经济发展“十二五” 规划纲要要求：强化污染物减排和治理，实施主要污染物排放总量控制;严格落实环境保护目标责任制，强化总量控制指标考核。环境保护“十二五”规划要求深化总量控制工作，在原有二氧化硫和化学需氧量两项主要污染物继续安排减排之外，又增加了氨氮和氮氧化物两项约束性指标，减排幅度是8%-10%。

环保部副部长张力军认为：这四项指标严格说起来都很难完成，但是最难完成的是氮氧化合物排放总量控制，因为氮氧化合物的排放，不仅仅是工业企业的排放，很重要的方面是机动车的排放，所以要对氮氧化合物排放总量进行控制的难度是最大的。把氮氧化合物列为环境考核指标，对严峻的汽车消费环境无疑是雪上加霜，各地一定会加大限车的力度，更何况还有交通拥堵的问题。

去年年底北京市出台治堵措施后，各地已经跃跃欲试，加快研究治堵措施，其实就是限车、限行。由于对北京市的摇号措施争议颇大，各地较难下决心。交通拥堵固然带来各种不便，但是并不是政府考核的指标，如果把控制氮氧化合物排放列为考核指标，限车就会成为各地政府不二的选择。

对于汽车制造工业，应对挑战就是要尽快研究应对措施，提高汽车的排放标准，减少污染物排放。从减排角度看，首先是加大研发力度，采用高效低耗的先进发动机，降低污染物排放;其次是加大新能源汽车，包括混合动力、电动车的推广力度;而面对已经“在世”庞大汽车群，就要动用汽车后市场的力量。

一、中国汽车后市场的检测业应该崛起

检测工作一直由政府来承担，为了更广泛更有效推广执行政府制定的各种标准，放宽“第三方检测”单位的成立标准，让更多的有技术有能力的单位加入大汽车排放检测单位的行列，惊醒消费者改善汽车使用环境的重要性同时也为汽车后市场许多有能力的企业开拓新的业务范畴。

其外，为检测而衍生的工具也成为热点。简单有效的汽车尾气检测器，让车主对车身情况更加了解，让减排的工作从“被动”变为“主动”。

二、研发高效燃油添加剂，提升油品质量

汽车的污染物主要有碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物等等，氮氧化合物是汽车主要排放物之一，特别是柴油车较高。氮氧化合物对环境的损害作用很大，它既是形成酸雨的主要物质之一，也是形成大气中光化学烟雾的重要物质。

为达到最新的减排要求，环保部把淘汰柴油车作为淘汰黄标车的重点，目前一些厂家希望在大城市销售柴油乘用车。淘汰还需经过漫长的等待，为在等待过程中减少有害物质的排放，首先要提高油品。而汽车后市场对燃油添加剂的研发有了突飞猛进的发展，针对此次十二五规划纲要的要求，指标更明确，研发目标更清晰在原有二氧化硫和化学需氧量两项主要污染物继续安排减排之外，增加氨氮和氮氧化物两项约束性指标。但若政府在项目研发上督促，在产品生产与流通上监督以及产品使用推广上给予更大力度的支持，汽车后市场添加剂相关产品将更加完善，使用率更高。

三、汽车改装，增强动力减少排放

虽然油路改造、加装汽车尾气净化器是为汽车减排实施的“头痛医头”的办法，但就目前的用车情况而言，汽车“减排式”的改装是有益的暂时止痛方法。

四、推广任重道远，车主提高汽车保养意识

事实证明，汽车的维修保养对汽车的排放质量很重要。有的车出厂时排放合格，但使用过程中会出现这样那样的问题，需要维护保养，使自己的车处于一个良好的运行状态。维修保养不及时，就会由于高排放导致更多的污染。如：勤查汽车点火系统、及时发现渗漏、检查阻气门、检查空气管道、使用清洁的过滤器、避免燃烧机油、避免使用低档润滑油等。更深入更广泛推广汽车保养，任重而道远。

结语：“十二五”计划对汽车排放提出了更强环境约束，是对人类生存环境的更高保障，汽车作为重大的污染源，作为车主或者汽车后市场商家每个人能出的力真的很少，但只要重视，有规划，齐心协力，一点一滴汇聚的将是浩瀚的江河。