中国已成为全球车系竞争的大舞台，世界前100强汽车零部件企业中逾70%已来华开展业务，生产零部件的外资企业逾千家。而随着中国经济的快速发展，中国的汽车制造行业也不断发展壮大，以陕西法士特为代表的重卡变速器制造领先企业，其变速器产销量已连续9年稳居世界第一。但在法士特董事长李大开看来，中国汽车制造业仍面临着掌握先进技术，发展自主品牌的挑战。

在法士特的产品展厅，一台大型的汽车变速器格外引人注意。据了解，这是法士特最新打造的全新高端产品S变速器，S即为Super，意指超级变速器，其各项性能指标，可与国外同类产品媲美，已成为法士特全面对标国际标准、加速进军国际市场的重要战略支撑。

但李大开告诉记者，在法士特，即使是最高端的产品，也将很快被自己淘汰。他表示，现在国内很多汽车企业都在谋求与国外大企业的合作，新一轮合资合作高潮兴起，但在国际合资合作中，中国企业一定要坚持自主创新，了解市场需求，坚持以我为主，并且充分利用合资合作平台加快自我发展步伐。

他介绍，上个世纪八九十年代，在国家政策的支持下，内地许多国企开始引进国外先进设备，迎来发展巅峰。但由于缺乏自主创新，有的企业如昙花一现，最终倒闭。”一定要注重消化、吸收、再创新，这样才能在市场上占据一席之地。”

李大开认为，中国要实现汽车强国梦，创新是永恒的主题。”我们的产品既有吃在嘴里的，盛在碗里的，也有炒在锅里的，还有想在脑子里的。”他说，中国的汽车制造企业必须建立以自主开发与技术创新为先导，以引进技术消化吸收与合作开发相结合的技术开发体系。

需拓发达国家市场

早在“十一五”时期，推进中国成为汽车齿轮制造强国与出口大国就已被确定为中国齿轮行业的发展目标。如今，以变速器为代表的中国汽车制造齿轮行业在世界同行已位居前列，出口也越来越多。

李大开告诉记者，当前中国的汽车制造产品已经拓展了一些海外市场，但未来不仅要进入更多的发展中国家，还要进入发达国家，步入世界和跨国公司同台竞争。”来而不往非礼也。长期以来，我国进口了许多国外产品，未来我们也要建立自主品牌，打入发达国家的市场。”

“中国的汽车制造产品是否达到了先进水平，衡量的标准就是产品能不能销售到欧美去，而且能不能占有一席之地。市场占有率至少要在当地达到20%才算成功。”李大开说。

据了解，法士特作为中国汽车制造齿轮行业的先锋，已先后与美国卡特彼勒公司、伊顿公司、德国威伯科汽车控制系统公司和英国壳牌等世界知名品牌企业建立了战略合作关系，开创了企业全球化、多元化、高端化发展的局面。10年来，法士特变速器总成出口数量也扩大了40倍，出口占比由2%大幅上升到了40%。

需建高素质研发团队

对于中国汽车行业的未来，李大开坦言，人才短缺仍是发展面临的最主要问题。”尤其是各个领域技术领军人物的短缺问题，目前在电子控制和自动控制等汽车电子领域，对人才的需求更加紧迫。”

他表示，质量是企业生存发展的根本，创新则是加速发展的动力，而创新发展离不开人才。他指出，由于国内多年来人才培养机制和科研体制，以及与汽车先进制造国存在较大的差距等多方面因素，汽车电子类、机电一体化的人才短缺正在成为行业继续发展的瓶颈。他并认为行业里能不能拥有大批的高水平研发人才，企业里能不能建立起一支高素质的研发团队，是中国汽车产业未来能否持续健康发展的关键。