英国雷迪奇，2016年11月14日：吉凯恩传动系统继续与宝马集团建立全球合作伙伴关系，发展电桥(eAxle)驱动技术，从而为中国市场的插电式混合动力版宝马X1提供eAxle技术。该系统和用于插电式混合动力宝马2系Active Tourer 225xe的eAxle属于同一可扩展系列。

吉凯恩传动系统首席执行官Phil Swash说道： “此次我们为宝马(中国)集团推出的最新计划充分表明了吉凯恩在全球电动系统领域的领先地位。从i8跑车到X1，吉凯恩与宝马集团的合作反映了我们在插电式混合动力和电动全轮驱动(AWD)系统的新浪潮中作为首选发展合作伙伴的地位。”

早期，吉凯恩的电桥驱动技术用于生产具备电动全轮驱动功能的插入式混合动力跑车，成功提高了跑车的性能和效率。如今，汽车制造商使用吉凯恩电动技术来装备新一代紧凑型汽车。

吉凯恩传动系统全轮电驱业务首席执行官Peter Moelgg补充道： “汽车制造商不断在改进动力总成战略，要求供应商注重关键技术的规模生产和系统集成能力。通过将我们在传动系统创新方面的成熟经验、全轮驱动方面的专业知识以及eAxle生产能力进行完美结合，我们现在可以使电动AWD(eAWD)成功适用于紧凑型汽车。此外，吉凯恩在硬件和软件方面的专业知识业在为未来平台的开发提供支持。这样的开发需要传动系统供应商有效配合汽车电动架构其他部分的开发工作。”

该系统将由吉凯恩在布鲁内克和意大利的工厂生产，但技术的应用和开发工作是由吉凯恩在中国上海的运营部负责开展。

对于面向紧凑型汽车的应用，吉凯恩的单速设计具有12.5:1的传动比，通过两段式机构降低电机速度。该系统生成了高达2,000Nm和70kW的额外扭矩和功率——足以使车辆在纯电动模式下达到最高125km/h的速度，此外在全轮驱动(AWD)模式下，提速比传统机械AWD系统更快。

轻量型电桥设计紧凑且重量只有20.2kg，这使其在小型汽车上的封装和安装更为简便。该装置长457 mm，宽229 mm，高259 mm。

当不需要运行混合动力模式时，电动机械式制动的爪式离合器会将电机从传动系统上断开，由此可将较高车速下的损耗降到最小。另外，吉凯恩已经对齿轮和轴承布置进行了优化，使效率、NVH(噪声、振动和声振粗糙度)和耐久性达到最佳状态。