Tramway de Paris，法国首都轻轨系统，每年输送多达三十多亿的乘客，而且这个数字在逐年增长。基于这种情况，公交运营方巴黎独立运输公司决定，在当时现有的五条轻轨线路基础上再增加三条线路(图1)。

图1 STE6 Translohr轻轨电车

类似于2013年七月开始运营的巴黎轻轨电车T5线，计划新建的T6线也将采用法国运输工程专家劳尔公司的胶轮路轨系统。T6线将采用混合结构：从技术的角度看它是导向型无轨电车或导向巴士，它更是舒适的轻轨电车，并带有离地仅25cm的浮动低地台。跟传统电车相比，劳尔公司的这款电车的优点是显尔易见的：转向半径较小，因而对路面空间要求较小;爬坡能力比较好，最大的优势是制造成本较低。劳尔电车不但已在法国城市成功运行，而且也已运行在威尼斯、上海、天津等城市。目前在美国哥伦比亚的麦德林市也正在建造同款车型的线路，而这条线路的建造也同时采用了KTR联轴器(图2)。

30辆最新型STE6Translohr系列电车计划运行于Châtillon至Viroflay的T6线，该车全长46米，可承载255名乘客。与路面成45°角倾斜的二个带凸缘的导轮，一左一右紧紧夹住中间的导轨来实现电车的导向功能。跟街道路面接触的胶轮联接在带有六节车厢的电车动力转向架上，内部设计没有刚性平台，使得结构非常灵活，运行所需的空间也达到最小化。电车采用750伏直流电源，时速可达70Km。所有的列车被设计成双向型，以便节省转向回转半径。

安装在电车中间的同步电机所配备的轴向测速编码器也面临节省空间的问题。KTR公司与劳尔公司的工程师们商讨决定，采用三部件组成的KTR无齿隙轴向联轴器ROTEX®GS来精确实现以下特殊要求：外径20mm;轴间距400mm;重量不能超过100g。为满足重量要求，KTR公司研发团队采用超轻的CRP连接管来替代传统的铝质中间体。“重量轻”这个特性提供了更好的反应特性，同时减少了列车潜在的振动和承载力。同时这款定制的ROTEX® GS保持了原有的扭向刚度，精度有保证。即使长距离和长时间拉伸后依然使编码器保持精确的读数，为新推出的轨交线提供额外的可靠安全保障。

KTR微型联轴器ROTEX® GS 9

配有定制的ROTEX® GS 联轴器的Translohr STE6 样车目前已完成了几千公里的测试，已为在巴黎和麦德林的正式运行做好了充分的准备。