· 借助11台DC电机探索未知世界

1997年，人类历史上首次有探测车在火星表面漫游，并在那里执行来回行驶、拍摄图像以及检测土壤样本的任务。NASA的“旅居者号”（Sojourner）探测车配有六个车轮，重量仅11公斤，是当时成本相对较低的实验性项目。该项目中尽可能多地采用了工业标准产品，例如用于驱动器、转向系统以及操作各种科学仪器的11台DC电机。maxon驱动器配备了经典的无铁芯转子和菱形绕组，比普通DC电机的功率更加强大、动态性能也更高。另外，maxon的工程师们还对电刷和润滑剂进行了改进。然而在当时，还没有人能确定这次火星探测任务是否能够成功。毕竟，人们在此方面并没有太多的经验。另外，这个项目的要求也非常高：火箭发射时的剧烈振动、太空旅行期间的真空环境和宇宙射线、在火星上着陆时的撞击，另外还有沙尘暴以及在-120摄氏度到+25摄氏度之间的巨大温差，都是必须克服的难题。但最终，这次火星探测任务得以圆满完成，maxon也因此而闻名世界。

从那以后，各国航空航天部门对于火星这颗红色星球的深度探索任务不断增多。他们想要回答那些巨大的疑问：火星上有水或者冰吗？火星上是否有生命存在，或者至少曾经有生命存在？以及：作为地球的邻居，为什么火星的发展轨迹与地球完全不同？

· 两台探测车超出所有预想

在“旅居者号”探测车成功完成任务后，NASA又决定同时向太空派出另外两台科学研究机器人：孪生探测车“机遇号”（Opportunity）和“勇气号”（Spirit）。这两台探测车与“旅居者号”并不属于同一个量级：每台重达185公斤，并装备各种用于清刷地面以及在石头上钻孔的仪器。2004年1月，两台探测车分别在火星上着陆，并开始应为期至少三个月的探测任务。出人意料的是，“勇气号”的服役时间竟长达六年，最终失陷于沙中。而它的孪生兄弟“机遇号”则在火星上坚持15年之久，总行驶里程达到45公里。对于业内的科学家来说，这次探测任务的超额完成实现了他们长久以来的一个梦想：现在，在探测车的帮助下，他们可以证明红色火星上曾经存在过液态水——这是生命存在的一个前提条件。

在这一次的探测任务中，maxon依旧作出重要贡献：在每一台探测车中安装有35台直径20或25 mm的有刷DC电机，用于推进系统、控制系统或机械臂。另外，探测车的着陆装置中也安装有八台电动驱动器。

在此之后的火星探测任务中同样使用类似的电机，例如NASA在2008年进行的火星探测任务：定点停驻探测器“凤凰号”（Phoenix）。这台火星探测器在火星上寻找冰冻水，并最终在一块加热后的分析用土壤样品中发现水的踪迹。在这台探测器上，maxon驱动器的任务是调整探测器的太阳能电池板并驱动机械臂。

· 电机钻入火星地表

在那以后，科学技术在各个领域均取得重大进展。如今，火星上又多了两台机器人探测车：一台是“好奇号”（Curiosity）探测车，它在规格尺寸以及配备的测量装置方面都完胜之前的所有探测车。这台探测车从2012年起开始工作，它的重量达到一吨并配备有十台仪器。在这一项目中，maxon的参与度虽然不高，但却非常重要。maxon公司为这一项目提供了控制电机所需的MR编码器。

2018年底，另一台定点停驻探测器“洞察号”（InSight）也登陆火星。与孪生探测车“勇气号”和“机遇号”一样，NASA工程师使用技术成熟的RE 25电机来展开探测器的太阳能电池板。另外，探测器中首次采用一款新型有刷DCX驱动器，以帮助（被称为“鼹鼠”的）温度探测器钻入火星地表下几米深处。