众所周知，汽车的尾气排放和能源消耗是造成环境压力的重要因素，因此，汽车行业对节能和环保事业有着义不容辞的责任。作为一个负责任的企业，奇瑞将发展新能源汽车作为企业发展的战略，并一直倡导“更安全、更节能、更环保”的发展理念。

作为我国工业领域的支柱产业，汽车行业一直都备受关注。2008年底，经济寒潮来袭，无疑对正处于发展高速期的中国汽车产业带来了多方面的影响，既有正面的也有负面的。

首先，中国汽车出口销量急剧下滑。由于受金融危机影响，外部需求减少，部分国家汇率发生变动，这使得我国汽车出口销量急剧下滑。数据表明，2009年中国汽车出口量同比下滑了近80%。其次，中国成为全球第一大车市。危机爆发后，中国政府为了积极应对，出台了一系列救市政策，扩大内需，鼓励消费。特别是针对汽车行业出台了一些立竿见影的政策，使中国汽车消费呈现出爆发之势，已经可以肯定销量将突破1000万辆，一举超过美国，成为全球第一大车市。再次，金融危机加剧了中国汽车行业的竞争。由于外国汽车市场的下滑和中国车市的爆发，国际汽车巨头更加重视中国市场，纷纷在中国推出其优质产品，使国内市场的竞争变得更加激烈。

总之，金融危机对中国汽车产业的发展产生的影响是多方面多层次的，不过已有消息表明欧美各国的经济已经开始回暖，相信不久的将来中国汽车产业将迎来新一轮的发展高潮。

金融危机固然不可忽视，然而汽车产业还面临着另一大考验，即环保和节能。近年来，随着环境和能源双重压力的不断加大，各行各业对高效节能和环保等问题都给予了越来越多的关注。而且众所周知，汽车的尾气排放和能源消耗是造成上述压力的重要因素，因此，汽车行业对节能和环保事业有着义不容辞的责任。作为一个负责任的企业，奇瑞将发展新能源汽车作为企业发展的战略，并一直倡导“更安全、更节能、更环保”的发展理念。

为此，早在2001年奇瑞就成立了“清洁能源汽车专项组”，专门从事混合动力汽车和替代燃料汽车等前沿技术的研究与开发，并制定了分三步走的发展规划。第一阶段（2003~2008年）主要进行弱混合与中度混合动力轿车、燃气替代燃料轿车以及节能环保动力系统的开发，并实现产业化。第二阶段（2004~2010年）主要进行强混合动力轿车和醇类与醚类等替代燃料轿车的开发，并实现产业化。第三阶段（2005~2015年）是开发燃料电池汽车与氢燃料发动机技术，2005~2010年进行系统优化和技术固化，2010年开始进行示范运营，2015年实现小批量商业化生产。

目前，奇瑞在新能源方面已经取得了一些成果，推出了BSG弱混合、ISG中度混合动力轿车以及纯电动轿车，特别是搭载BSG混合动力的A5轿车已经在2009年1月上市，成为中国首款量产的混合动力车。

在2009年9月1日国家工信部批准的新能源汽车推荐目录中，奇瑞是唯一一家轿车企业，共有4款车型入选。这充分体现了奇瑞公司在新能源轿车研发及产业化方面的优势。ACTECO就是奇瑞自主研发的中国第一个具备国际先进水平的系列发动机，它的诞生，标志着中国汽车结束了没有自主“芯”的历史，同时结束了中国汽车受制于发动机的状况。2009年，奇瑞共推出15款新车，并将在今后每年推出不少于5款新车，这不仅得益于奇瑞整车强大的研发能力，也得益于拥有完善的发动机产品系列。

此外，值得一提的是奇瑞的发动机还实现了出口，而且是出口汽车强国——美国，这不仅创造了中国向欧美发达国家出口发动机的历史，同时也带来了可观的收益。