原德国大陆集团康迪泰克公司中国区总经理刘俊生先生

我已过花甲之年，可以说我职业生涯最后的二十多年是伴随着中国汽车工业发展走过的。从担任德国大陆集团康迪泰克公司中国区首席代表到成为中国区总经理，我经历了中国汽车工业由小变大、由弱变强的发展历程。

汽车工业实现中国梦

二三十年前，中国开始梦想成为汽车制造大国和强国之时，欧美汽车工业大国中几乎无人相信中国人的这个梦可以实现。中国汽车工业未来将会如何?中国的汽车保有量将会达到何种程度和水平?他们根本不屑一顾。然而，今天这一梦想成为了现实。经过多年的不懈努力和追求，中国已经发展形成了独立的汽车工业体系，建立了以主机厂为核心的庞大的汽车工业“航母战斗群”。汽车工业已经发展成为我国重要的支柱产业，同时中国也已成为全球最大的汽车消费市场。总之，汽车工业为我国国民经济发展做出的巨大贡献是有目共睹的。

我所在的德国大陆集团康迪泰克公司仅仅是中国汽车工业中的一滴水。它在中国的发展壮大恰恰完美诠释了中国汽车工业发生的翻天覆地的变化。从最早起步时只有我一名员工、销售额几乎为零，到现在已发展成为拥有5000多名员工。而这一切仍然在蓬勃发展当中。起初，我们秉承着“follow the customers”(跟随着客户)的理念与世界级汽车制造巨头共同来到中国，承担为他们提供配套产品和技术的任务。随着中国汽车工业的发展，我们也在不断的成长。从2000年开始，康迪泰克开始在中国陆续建厂，目前国内销售的所有产品都已经实现了本土化生产。在占据公司绝大比例的汽车行业用户中，中国本土汽车企业的身影也越来越多，而最初这些客户全部为国外汽车厂。

差距既是要求 系统化成发展重点

中国汽车工业的发展速度惊人，但也正是由于这种高速发展，使之出现了诸多问题，如对核心技术的掌握相对比较弱，创新能力不足等。这正是中国汽车工业与世界先进水平存在差距的地方。就我所在的橡胶行业而言，这种差距主要体现在材料、设计和检验手段方面。以材料为例，虽然我们统称其为橡胶，但它们的配方都存在着一定的差别，可以说是各具特色。这种差别在最终产品上就表现为各种性质的差异，其中最重要则是使用寿命和可靠性的不同。想要改善这种差异就需要通过不断的进行实验，而这是需要一定时间的。

橡胶属于非常传统的一个行业，我国起步相对较晚，因此对于技术的积累和底蕴比较浅薄，这正是差距的根源所在。设计和检验手段的相对落后同样源于此。这是一个时间问题，也是一个过程问题。无论哪个行业，从开始学走路，到会走路，直至奔跑起来，都需要一个发展过程，这个过程不可能一蹴而就。

差距本身就是对我们提出的要求：材料改善了，制造工艺也要提高，检验手段跟上了，管理水平也不能落下。这不是某一方面的问题，而是一个体系化的问题。我们要不断攻克技术难关，完善体系建设，实现全面提高。体系化将会成为未来橡胶行业发展的重中之重，就时间长短而论，大致需要3~5年。而这个过程不正是一个创新的过程吗?

新变化带来新压力

现在，乃至未来，世界经济的发展将会以绿色和环境友好为导向，绿色出行将成为很长期的主旋律。因此，整个汽车行业，包括我们这种汽车配套供应商，从技术到产品也都会围绕着绿色和环境友好来展开。对于中国乃至世界汽车工业未来的发展，我认为将会出现分化，新能源汽车将呈异军突起之势。而随着新能源汽车技术的成熟和普及率的提高必然会对传统汽车产业形成一定的竞争压力。

而这种变化也会带给我们同样的压力。由于内部结构的不同，新能源汽车对于传统橡胶件产品的需求量会逐步减少，因此我们也会面临转型升级的问题。我们正在研究应对这种压力的措施，例如通过减少一些现有传统产品的种类，增加新的替代产品，以及开发新的应用领域等。目前，大陆集团已经在开发和配套用于新能源汽车的产品，只是规模相对较小。但我们已经认识到：研发势在必行，必须未雨绸缪。

此外，我希望未来康迪泰克德国总部能够不断将最新的研发技术和应用转移到国内，以弥补我们研发队伍相对年轻的不足。另外，进一步实现研发和管理队伍的本土化，这实现公司长期可持续发展的关键要素。

为MM《现代制造》点赞

制造业是我国国民经济的核心，是国家的脊梁骨。没有强大的制造业，国家就无法挺起腰杆;没有强大的制造业，就不能抵御发展中的大风大浪。中国这样的大国，没有强大的制造业就谈不上繁荣的服务业，更谈不上强大的经济。MM《现代制造》进入中国以来，长期为中国制造业的发展呐喊助威，为中国制造业的繁荣尽心竭力，可以说中国制造业的辉煌成就有你们的贡献和功劳，我为你们的不懈努力点赞，同时，我也要说一声你们辛苦了。